Nowy hipersamochód TOYOTY GAZOO Racing – co ma pod maską:

Debiutujący w tym sezonie wyścigów długodystansowych (FIA WEC) GR010 HYBRID Le Mans Hypercar reprezentuje następną generację wyścigowej hybrydy. Po prawie dwóch latach rozwoju i udoskonaleń, GR010 będzie się ścigał w najwyższej klasie WEC, Le Mans Hypercar. W pojeździe wykorzystano technologie DENSO, które sprawiają, że nowa generacja samochodu jest jeszcze lepsza od poprzedniej.

Pierwsze etapy Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA 2021 rozpoczną się już za kilka tygodni, a w tym roku czeka nas więcej emocji niż kiedykolwiek.

Nowy sezon przyniesie całkowicie odmienioną najwyższą klasę zawodów. Klasa LMP1, która obowiązywała od 2013 roku, zostanie zastąpiona nową klasą: Le Mans Hypercar (LMH). LMH to uniwersalna kategoria dla pojazdów o wysokich osiągach, otwarta zarówno dla specjalistycznych prototypów, jak i wyścigowych wersji hipersamochodów drogowych.

Minimalna waga pojazdu w tej kategorii to 1030 kg, a jego maksymalna moc – 500 kW (680 KM). Docelowy czas okrążenia w Le Mans w tej specyfikacji wynosi 3:30.

TOYOTA GAZOO Racing była jednym z pierwszych producentów, którzy zgłosili swój udział w klasie LMH, rozpoczynając prace nad nowym samochodem opartym na koncepcji GR Super Sport zaprezentowanej po raz pierwszy w 2018 roku. Nowy, ekscytujący prototyp został jednak zaprezentowany dopiero w styczniu 2021 roku.

Przedstawiamy GR010 HYBRID

Toyota GR010 HYBRID jest wynikiem innowacyjnej współpracy pomiędzy centralą Toyoty w Niemczech i ekspertami w dziedzinie elektrycznych hybrydowych układów napędowych w Japonii.

Pojazd oparty jest na potężnym hybrydowym układzie napędowym z napędem na cztery koła, z 3,5-litrowym silnikiem V6 z podwójnym turbodoładowaniem wspomaganym świecami zapłonowymi DENSO.

Największe zmiany w porównaniu do poprzednich modeli dotyczą jednak silnika elektrycznego. Zamiast podwójnego generatora mocy (MGU) z przodu i z tyłu pojazdu, w GR010 Hybrid zastosowano pojedynczy silnik elektryczny MGU i falownik – opracowane przez firmy AISIN AW i DENSO – napędzający oś przednią. W rezultacie, w samochodzie TOYOTY GAZOO WEC po raz pierwszy zamontowano rozrusznik oraz w pełni hydrauliczne hamulce na tylnej osi.

DENSO kontynuuje długą tradycję rozwijania technologii stosowanych w samochodach TOYOTY GAZOO Racing. Znane z wiodącej na rynku doskonałej technologii falowników, DENSO opracowało falownik także do dwóch poprzednich modeli Toyoty WEC – TS050 i TS040.

Jednym z godnych uwagi skutków zmian wprowadzonych w GR010 jest to, że nowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem może samodzielnie wytwarzać maksymalnie 680 KM, podczas gdy silnik elektryczny i falownik wytwarzają 272 KM. Aby nie przekroczyć wspomnianego wcześniej limitu mocy, GR010 HYBRID monitoruje obciążenie i inteligentnie redystrybuuje je pomiędzy silnikiem elektrycznym a spalinowym, dzięki czemu podczas wyścigu bateria elektryczna zawsze zapewnia maksymalne hybrydowe doładowanie.

Wielkie nadzieje na 2021 rok

GR010 Hybrid ma przed sobą niełatwe wyzwanie. Jego poprzednik, TS050 Hybrid, to jeden z najbardziej utytułowanych samochodów FIA WEC ostatnich lat, który w sezonie 2019 i 2020 zdobył mistrzostwo, wygrywając rok po roku 24-godzinny wyścig Le Mans. W obozie TOYOTY GAZOO panuje jednak podekscytowanie i nadzieja, że nowy model może zdobyć jeszcze więcej.

„Opracowanie i wyprodukowanie tego nowego samochodu było ogromnym, wspólnym wysiłkiem zespołów z Higashi-Fuji i Kolonii, a także naszych dostawców i partnerów” – powiedział Rob Leupen, dyrektor zespołu TOYOTY GAZOO. „Nie możemy się doczekać, aby pokazać go światu”.

Za kierownicą usiądzie ta sama utalentowana sześcioosobowa drużyna, która rywalizowała w poprzednim sezonie WEC: Mike Conway, Kamui Kobayashi i José María López w samochodzie z numerem 7 oraz Kazuki Nakajima, Brendon Hartley i Sébastien Buemi w aucie #8.

Po testach przedsezonowych i pierwszym etapie w Spa-Francorchamps, który odbędzie się 1 maja, zawody będą kontynuowane 13 czerwca w Portugalii. Najdłuższy wyścig sezonu, 24-godzinny Le Mans, odbędzie się w czerwcu. Następnie, w drugiej połowie roku, rywalizujące zespoły odwiedzą Monzę i Fuji, a zawody zakończą się 8-godzinnym wyścigiem w Bahrajnie.

Sébastien Buemi tak podsumował opinie kierowców o nowym pojeździe: „Długo czekaliśmy na tę nową erę i wreszcie możemy konkurować w naszym hipersamochodzie; myślę, że to będzie niesamowite. Jestem naprawdę zadowolony z GR010 HYBRID – pojazd sprawia bardzo dobre wrażenie i wygląda oszałamiająco”.

Silnik tylny, jeden z dwóch silników hybrydowych w Toyocie TS050 Hybrid w sezonie WEC 2019/20. Tegoroczny model, GR010, wykorzystuje pojedynczy silnik przedni opracowany przez AISIN AW i DENSO.